６年目にして新車ゲットしました

２００６年に衝動買いでGIANTのローエンドバイク（ハイエンドの逆ね。つまり一番リーズナブル）のROCKを購入してからというもの、消耗品・備品・工具等はいろいろ購入してきましたが、自転車本体は全く買ったことがありませんでした。
えぇ、ロードバイクであるRADACでさえも。

今年はおよそ２ヶ月以上体調不良でほとんど自転車に乗っていなかったらすっかりブヨブヨのカラダになるだけでなく、なかなか自転車で外に出ようというモチベーションが上がりません。
ま、それだけが理由ではないのですが、小径車（Folding Bike）がしばらく前から気になっていて、このたびゲットすることにしました。

Tern の Verge Duo です。

もともと小径車をほしくなったのは、
①　折り畳みなら輪行もラクチン
②　最近はガシガシ走るようなモチベーションじゃない
③　近場でもサッと乗って、すぐに止まれる（つまりスピードが出なくてもイイ）
という理由から。

しかし。

天邪鬼な１０３です。
フツウの小径車では面白くない。
おまけに予算も１０万以内とココロにきめた。

そんな条件下で心の琴線に触れたのが（おおげさ）、このVerge Duoだ。

上の写真を見てなにか気づいたひとはいるだろうか？
そうです。
ケーブルが見当たらないのです。
なぜかって？

A　フロントディレーラーがない
B　内装変速機。おまけに自動変速（！）により、ギアチェンジのためのシフターケーブルがない
C　後ろブレーキがついてない！

いや。
最後は道路交通法上マズイだろ。
ま、正確に言うと『ワイヤーを使用するブレーキではない』ということ。
つまり、海外では比較的メジャーなコースターブレーキなんである。
とはいっても日本国内ではあまり多くないので実物に接したという経験がない人もたくさんいるでしょう。
１０３自身もこのバイクを試走するまで全く未経験でした。

そういえば少し前に道路交通法上前後にブレーキの設置が義務付けられているのに、法を守らない自転車に乗っている人が話題になったりしました。
少なくともコースターブレーキについては、れっきとした制動機器として認められているのでなんの問題もありません。

加えて、上記写真にはありませんがちゃんと前輪にはキャリパーブレーキがついているので道交法的にもクリアです。

さて、それでは暮れの押し迫った世間は忙しいさなかにサイクリングに行ってきましたので、インプレを。

【コースターブレーキの感覚】
まず、変速用・後輪ブレーキ用のワイヤーがハンドル周りにないので、とにかくスッキリ！あるのは前輪用のブレーキレバーとケーブルだけですから、ランドナーのようにハンドルから真上に「ツノ」が出ているものからすれば対極にあるフォルムですね。

『コースターブレーキの操作感覚』。う～～～～ん、これは言葉で表現するのは難しい。
通常なら手でハンドブレーキレバーを操作して止まる（または減速）するのだから、それが必要ない。
あ、もちろん前輪用のブレーキレバーはありますが、３時間乗って馴れてくるとほとんど必要ありません。

正直、最初は「ちゃんと止まれるかな？」と不安でした。
しかし、考えてみれば「ペダルを逆回転させる」というのは足（脚）で行う動作。
その太さを見れば明らかなように、ウデよりアシのほうが筋肉は多いわけで、もし同じ動作なら物理的に筋肉量の多いアシのほうが制動力は強いはず。
最終的にはそれがよく分かりました。

つまり、的確に操作すればきっちり止まれるし、微妙な速度コントロールも十分可能。
ただし、パニック時の操作がちゃんとできるかな？という不安はある。
ま、この自転車に乗っていれば前輪ブレーキの依存度が減るのでパニックブレーキで前転という事態にはなりにくいかな？

ちなみに分かりにくい写真ですが、コースターブレーキはこのようにフレーム（チェーンステイ）にブラケットでがっちり固定されています。

予断ですが、この自転車を購入した橋輪のオヤジさんの話では、コースターブレーキはビーチクルーザーなどのように片手を使用することに制約がある場面ではメジャーな存在だそう。なるほど、よく分かりました。

【自動変速】
変速用ワイヤーがない理由は後輪変速機が自動変速機だから。
emoさんから「どうやって変速してんの？」と聞かれて、まだ走る前だったので「トルクだと思います」と応えましたが、厳密には違うみたい。
あくまで憶測ですが、『後輪の回転数が上がると遠心力でツメのようなもののポジションがかわり、それによってハイギアに変わる』というのが正しい表現のようです。

実際に走ってみるとこんなことがありました。

＊　軽い上り坂のとき、ある程度（時速１６ｋｍ前後かな？サイコンないので分からない）の速度になると自動的に重くなり登れない・・・（恥）

＊　ちょうど変速する付近の速度で流していると（つまり加速してないのに）重くなってツラクなる

＊　下り坂で足を止めるとローギアになるので再回転（？）したときのケイデンスが高い　（すぐにトップギアに切り替わるけどね）

こんな症状を見せたので『ツメで変速する』と思ったわけです。すると、やはりトルクではなくスピード（遠心力と同義とすれば）で変速になるのですね。

【折りたたみ】
DAHONと同じように「サドルを下げて半分に折りたたむ」という構造。
前輪と後輪を固定するのはこんなマグネット。

折りたたまれた姿はコンパクトで、サドルの後ろ側に手を引っ掛けるとバランス的に持ちやすいようです。

とりあえずこれならいつでもゴミ袋輪行が可能ですね。

【どーでもいい装備（笑）　その１】
ハンドルです。

あれ？このはじっこについてるのは？

ひねって、

引き出すと、

アラ不思議。アーレンキーの出現です。

携帯工具を持っていれば別に必要ないんですけどね。

【どーでもいい装備（笑）　その２】
コレはある意味便利。

デフォルトで付いているサドル後ろの反射板。
ポチ。すると

赤色灯、点灯！
ま、サドルバッグはつけられませんが（苦笑）

【どーでもいい装備（笑）　その３】

さて、なんだか分かりますか？

そうです。このチェーンにまとわりつくまるで電気配線工事に使うCD管のようなプラスチック製のフレキ蛇腹です。

自転車乗るときは基本的に裾の養生をしていますので、この蛇腹とチェーンカバーは不要なので除去しました。

【どーでもいい装備（笑）　その４】
いや。
これは「どーでもいい」装備ではないな。

シートポストをスポッ！とはずし、

キャップをはずして

びよ～んと伸ばせばシートポスト空気入れの登場です。
携帯インフレータの収納場所に迷うことはありません。

他にもいろいろいじりたい部分がありますが、寒くて外で自転車いじりするのはイヤだし、少しずつ変えていきたいと思います。
とりあえず初日の出ポタにはこれで出動しようかと。

参加者の皆さん、上り坂でおいてかないでね～～～