ヒミツのニューマシンのお披露目をしよう！と言ったらチームの大半が集まってくれて、感謝感激雨あられ♪

１０月３連休の最初の２日間。
法事で山形に行きました。
今回は前回と違い、現地でのサイクリングは封印。
ホントは走りたかったんですがね。諸事情であきらめました。
っつか、ウデの痛みが直ってまだ間もないので、ちょっとリスキーでしたし。

現地ではこんな雰囲気の良い神社の写真を撮っていたら、デジカメの電池がなくなっちゃってそれ以降記録がありません（泣）。

んなわけで、鶴岡レポートはありませんが、どうせ雨が降ったり止んだりの天気でしたから自転車自体乗るモチベーションがありませんでした。

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さて、そんな不安定な天候の連休前半は置いといて（笑）、最終日の８日は自転車日和の良い天気です。

実はチーム内のある方がニューマシンをお買い上げ。
当然みんなでひやかそうと見せてもらおうと、手賀沼で走行会を開くことにしました。

当日、集合時間の１１時に先立つこと３時間。
自宅を出た１０３はリハビリ兼ねて近所をサイクリング。
取手駅の近くでは常磐線の橋の架け替え工事が佳境に入っておりました。
『新しく橋を作って、古い橋を取り壊す』までまだしばらくかかりそうですが（完工予定は良く知りません　汗）、着々と進んでいるのが時々見に来るとわかります。

走っているうちにだんだん風が強くなってくるようですが、気づかないフリして走ります。新利根大橋渡るときは追い風ですしね。

本日、手賀大橋のたもとで集まるチーム構成員は、ハナさん、アシスト君、みくまさん、ＫＥＮさん、bunaibuさん、taroさん、tomoさん、１０３、お見送りでひげさん（＆ツマ、ムスメ）です。

え？

誰のニューマシンかって？？

ふふふ。

集合地点で待っていたらアチラからソレを押して歩いてくるアノ人は・・・

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アシスト君ですっ！！（嬉）

あれ？

ニューマシン？？？？？

と思った人。

そうです。

アシスト君が「押して」いますが、正確に言うとこのニューマシンは『マサくんとカズくん』のマシンなのです。

言葉を換えると『パパァ～♪来年のもてぎまでにコレでたくさん特訓して、ぶっちぎりの優勝狙ってね♪』という夢をかなえるマシン？？（爆）です！！！！！

旗も風になびいてステキですね～～。

チームそれぞれ久しぶりに会う仲間と再会の挨拶を交わします。

いや。

と、言うよりも、子供たちとの戯れ、またはニューマシンの構造の研究に没頭というところでしょうか？

アーデモナイ、コーデモナイ　

ま、とりあえずニューマシンの解説は後回しにして、走りましょう。

いや～。
１０３がカラダを痛めたせいで久しく皆で走っていませんでしたね～。
申し訳ない。
この日はハナさんもご一緒でき（およそ３ヶ月ぶりの本格走行とのこと）、おまけに絶好のサイクリング日和、モチベーションアゲアゲですよ。

しかしまぁ、このニューマシン。
若干幅が広いのでクルマ止めなどを走行するときやカーブで気を使うそうですが、基本的にはなちょうちんをふくらませながら無邪気に眠るお子達を高速巡航で搬送する超高性能輸送システムです（パパの性能に依存）。

それに加えて道行く人の反応は大きく分けて３種類。

その１：（遠くから見て）なんじゃ？見慣れないデカイもんが前から来るぞ～！？という未確認物体を見るときの不安な目

その２：（その存在と役割に気づき）うぉ～！なんじゃこりゃ！？なんともけったいな！デモ面白い！！という好奇の目

その３：（乗車しているのがめんこい子供。それもカケル２ということがわかると）ひぇ～～！可愛いよ～ん！という優しい目

ソレを見ているだけでも楽しかったです。

手賀沼周辺で走りやすい道の駅～千間橋～金山落～手賀の丘公園～手賀沼というコースで、30kmくらい走ったでしょうか？

最後にアノ方のお墓参りをして道の駅へ戻りました。

ハイケイデンス夫妻の自家用車にクロスバイク×２台＋ニューマシン×１台をどうやって載せるのか見学しながら、ソイツの構造を調べてみました。

【まずは基本構造】

子供２人はこうして搭乗します。上下左右十字架式、４点固定シートベルトによりその安全性を確保します。

走行中はこのようにフロントカバーを下ろし、風の巻き込みを防止することにより乗務員の快適性を確保するとともに操縦者であるパパの走破性を向上させることにも貢献します。

全高が低いリカンベントやこのテの車両には必須のハタ。他の車両からの視認性をアップさせ、安全性の向上に寄与します。ちなみにハタはもちろんチーム特性のフラッグを使用。

【自転車とのリンク】

本体と自転車はこのアルミニウム性のコネクションバーにて固定。軽量かつ堅牢。サビにも強くその独特の形状は直進安定性だけでなく旋回時の安定走行性も考慮した設計。

自転車後輪のクイックに専用ブラケットを共締めしたらコネクションバーの先端（合成樹脂性でラウンド形状）を通し、ピンで抜け防止。このラウンド形状により上下左右の動きにスムーズに対応することが可能。

【快適走行性能】

後輪軸は左右独立サスペンション。写真では分かりにくいがシャフト前部に所謂「イタバネ」が設置されており、路面の細かい凹凸による衝撃を吸収することにより乗員の快適性を確保しながら運転手の脚への負担を極力少なくする設計となっている。

【収納方法及びその他の特徴】

走行時不要な前輪は天に向けて設置しているが・・・

これをひっくり返すことにより、４輪で走行させることが可能。（つまり乳母車：STROLLERと同じ！）

収納準備する間、お子達にはモノホンのストローラーに乗っててもらいましょう♪

コネクションバーを取り外します。
工具を使わず、手で取り外しできるのが良いですね。

取り外したコネンクションバーやフラグは座席のそのまま放り込めます。

座席後部の大容量収納バッグをたたみます（中の荷物は出しといてね♪）。

後ろから押すときに使うハンドルバーを取り外します。

まさに最近の乳母車のようにポストを折りたたむと車両全高が下がります。
つまり↓こうなるのです。

これだけでもかなりぺっちゃんこになるのですが、まだ追い討ちをかけましょう。

なんと、メインタイヤもワンタッチではずし、

本体に収納しちゃいましょう。

もちろん解体時に安定させるため一度取り付けた前輪だって、

はずして中に収納しちゃいましょう♪

こんなにコンパクトになるのでハッチバックの後部に入っちゃいますよ。

こんなふうにすれば合計３台の軽車両が乗用車に収納できるんですね

ニューマシンにはChariot / Cougar というカッコイイ名称があるのですが、なんたってチーム色のオレンジにしてくれたハイケイデンス夫婦に敬意を表して、『チームカー』ということにしましょう（爆）！

さ～て、今度チームカーにお目にかかれるのはいつになるかな？ワクワク

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